2014. gada Mazda3 pārskats: labākais tehnoloģiju kompaktais ir arī vislabāk vadāmā mazā automašīna

Mazda 2014. gada Mazda3 rādītāji ir visi četri cilindri: lieliskas tehnoloģijas, lieliska braukšana, saprātīga cena un efektivitāte. Mazda ir paplašinājusi lielu automašīnu iespējas, piemēram, adaptīvo kruīza kontroli un priekšējo displeju līdz kompakto automašīnu klasei. Izmantojot SkyActiv dzinēju tehnoloģiju, tas uzlabo degvielas ekonomiju līdz 41 mpg un samazina izmešu daudzumu, kā arī paver jaunu vietu ar kondensatora bāzes bremžu reģenerāciju.



Neviens nepiespiež jums visu Mazda tehnoloģiju. Tas ir tur, ja vēlaties, piemēram, ja pārvietojaties lejā no lielākas automašīnas un joprojām vēlaties, lai autovadītājs palīdz, vai ja esat redzējis Smart City Brake Support (Mazda) vai City Safety (Volvo) dzīvības glābšanas priekšrocības. Tehnoloģiju, veiktspējas un kosmosa efektivitātes kombinācija 2013. gada Mazda3 ir mūsu Redaktoru izvēle kā labākais parastais kompaktklases automobilis.



MY14_Mazda3_53



Liels solis uz priekšu 2014. gadam

2014. gada Mazda3 ir jauns modelis un ievērojams uzlabojums salīdzinājumā ar 2010. – 2013. Gada otrās paaudzes Mazda3. Tas tiek piedāvāts kā četru durvju sedans ar 180 collu vai piecdurvju hečbeku, kas ir piecas collas īsāks, bet ar lielāku kravas pārvadāšanas jaudu. Ieejas sedans maksā 17 000 ASV dolāru, bet piekrauts piecdurvis ar lielāku četru cilindru motoru un tehnoloģiju paketi - 30 000 ASV dolāru.

Ārējais un interjera dizains 2014. gadā plūst labāk. Mazais viedtālruņa izmēra navigācijas ekrāns vairs nav pieejams, un to aizstāj ar 7 collu LCD, kas atrodas domuzīmes augšpusē. Kritiķi apgalvo, ka tas izskatās pievilcīgs, savukārt fani apgalvo, ka dizains rada plakanu televizoru uz platformas, un atzīmē, ka tas pats izskats ir populārs augstas klases vācu automašīnās, kāpēc visi izvēlas Mazda. Vienkāršots pilotu kabīnes kontrolieris (salīdzinājumā ar BMW iDrive) uz konsoles veic izvēli LCD displejā.



2014. gada Mazda3 5D salona CGI audio



Tehnika vēlas tevi (un varbūt vajag)

Katrai Mazda3 ir USB ligzda, lielākajai daļai automašīnu ir Bluetooth, un neredzamās zonas noteikšana un aizmugures krustojuma trauksmes trauksme ir viegli pieejama ārpus iebraukšanas apdares līnijām. Lai vienkāršotu Mazda un izplatītāju jautājumus (mazāk variantu krājumam), lielākā daļa progresīvo tehnoloģiju ir vienā 2600 ASV dolāru tehnoloģiju pakotnē augšpusē: adaptīvā kruīza kontrole (radara kruīza kontrole Mazda lingo), joslas brīdinājums, automātiskās tālās gaismas, brīdinājums par šķērsli uz priekšu, Smart City bremžu atbalsts, aktīvās režģa slēģi vēja pretestības samazināšanai un bremžu reģenerācija (i-ELOOP). Tas, kas nav tehnoloģiju paketē, ir arī iespaidīgs: nav jumta jumta, nav antracīta galvas, nav ķermeņa malu.

Brīdinājumā par obstrukciju uz priekšu tiek izmantots ACC radars un brīdināts, ja jūs gatavojaties aizmugurē novietot automašīnu, braucot 10 jūdzes stundā vai ātrāk. Smart City Brake Support izmanto vējstiklā iestrādātu lāzeru, lai noteiktu objektus, kad pārvietojaties 3-19 jūdzes stundā (4-30 km / h). Jūs esat brīdināts, bremzes ir iepriekš uzlādētas, un, ja jūs joprojām nereaģējat (teiksim, nosūtot īsziņas), automašīna bremzē jums. Tas var savlaicīgi apstāties un vismaz mazināt sadursmi.



i-ELOOP reģenerācija

Visforšākā un unikālākā Mazda tehnoloģija ir tā, kas Apple Labs kafejnīcā izklausās kā brokastu pārslas: i-ELOOP. Tā ir “inteliģenta enerģijas cilpa”. Kad jūs palēnināt vai bremzējat, ģenerators pārveido kinētisko enerģiju elektrībā un uzglabā to nevis akumulatorā, bet gan kondensatoros. Mazda saka, ka to var izmantot, lai darbinātu galvenos lukturus, klimata kontroli un audio sistēmu, ar pietiekamu enerģijas ietaupījumu, lai palielinātu degvielas patēriņa efektivitāti pat par 10%, norāda Mazda. Pat 5% būtu iespaidīgi.

MY14_Mazda3_58



Aktīvās braukšanas displejs Head-up

Mazda piedāvā savu Mazda3 priekšējā displeja versiju: ​​aktīvās braukšanas displeju. Tas ir skaidrs panelis, kas parādās no domuzīmes virs instrumentu paneļa un parāda vissvarīgāko informāciju par vadītāju, piemēram, ātrumu un navigācijas virzienus. Kad automašīna ir izslēgta, displejs slīd atpakaļ ārpus redzesloka.



Lielākā daļa HUD izmanto sudrabotu transflektīvo plēvi (tā atstaro gaismu, bet to var arī redzēt). Mazda ADD sistēmas priekšrocība vai trūkums ir tas, ka ir skaidrs, ka jūsu automašīnai ir papildu displejs. Izmantojot tradicionālo HUD, neviens nezina, ka jums tas ir.