Mazda 2019. gada izrāviens: dīzeļdzinējs, kas darbojas ar benzīnu

Mazda saka, ka 2019. gadā tā tirgū nonāks jauna dzinēja tehnoloģija, kurā tiek izmantota dīzeļdegvielas kompresijas aizdedzes tehnoloģija - augsta saspiešanas pakāpe, nevis aizdedzes svece, bet degviela ir benzīns. Dzinējs varētu uzlabot degvielas ekonomiju par 20 līdz 30 procentiem, uzskata Mazda.

Mazda redz viendabīga lādiņa kompresijas aizdedze (HCCI) dzinējs kā tilts uz pilnīgāku elektrisko nākotni 10, 25 vai cik daudzos gados. Mazā Mazda acīmredzot ir apguvusi tehnoloģiju, kuru ir izmēģinājuši ducis lielāku autoražotāju, taču vēl nav spējuši izvilkt. Daļa no Mazda burvības ir aizdedzes sveces turēšana katrā cilindrā, lai izslēgtu degvielu, kad motors ir auksts. Mazda sauks tehnoloģiju SkyActiv-X un tā tālsatiksmes plānu “Ilgtspējīga tālummaiņa-tālummaiņa 2030”.

Elektrifikācijas obligāta prasība. Pirmais ir sadedzināšanas dzinējs.

'Mēs domājam, ka mums ir obligāts un būtisks darbs pēc ideāla iekšdedzes dzinēja,' otrdienas preses konferencē sacīja Mazda pētniecības un attīstības vadītājs Kiyoshi Fujiwara. 'Elektrifikācija ir nepieciešama, bet iekšdedzes motoram vajadzētu būt pirmajam.'

Elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas apjoms visā pasaulē strauji pieaug, sasniedzot 1 miljonu 2015. gadā un 2 miljonus 2016. gadā. Bet tas nav daudz, kad pagājušajā gadā visā pasaulē tika pārdoti vairāk nekā 85 miljoni iekšdedzes dzinēju automašīnu - benzīna, dīzeļa, hibrīda. Tādējādi Mazda vēlme izcelt tehnoloģiju, kuru var izmantot lielākajai daļai transportlīdzekļu.

Dzirksteļaizdedze pret HCCI dzinēju (avots: Mazda)

Kā darbojas HCCI

Dzirksteļaizdedzes sistēmā, kas sadedzina benzīnu, virzulis saspiež gaisu cilindrā līdz apmēram desmitdaļai sākotnējā tilpuma, degvielas inžektors izsmidzina benzīna miglā, aizdedzes svece aizdedzina gaisa un degvielas maisījumu un virzulis tiek padzīts, ražojot jaudu. Desmit gadu pētniecības un izstrādes rezultāts ir bijis viendabīgāks gaisa un gaisa sajaukums, nosakot, kad ir labākais laiks (-i) degvielas iesmidzināšanai, kā izkliedēt degvielu un kā veidot virzuli un cilindra galviņu, lai maksimāli palielinātu degšanas efektivitāti. Bet turpmāka ekonomikas un varas atdeve kļūst arvien grūtāka.

Dīzeļa augstākā saspiešanas pakāpe līdz aptuveni 20: 1 ļauj izmantot vairāk degvielas uzkrātās enerģijas. Augsta saspiešanas temperatūra aizdedzina degvielu. Bet dīzeļdegvielas tehnoloģija cieš no lielākas slāpekļa oksīda vai kvēpu daļiņu emisijas. Lielākā daļa autoražotāju attīra emisijas, pievienojot nelielu urīnvielas vai dīzeļdegvielas izplūdes šķidruma (DEF) devu, kad izplūdes gāzu izplūde notiek caur izpūtēju.

Mazda viendabīgais kompresijas aizdedzes dzinējs ar kompresiju aizdedzina benzīnu tāpat kā dīzeļdegviela. Atšķirībā no dīzeļdzinējiem un atšķirībā no citiem, kas mēģināja ar benzīnu darbināmu dīzeļdegvielu, Mazda dažos apstākļos nolēma katrā cilindrā izmantot aizdedzes sveci, galvenokārt tad, kad motors ir auksts iedarbināšanas laikā. Tas to sauc dzirksteļaizdedzes kompresijaizdedze (SCCI). Mazda saka, ka īss pārejas periods no dzirksteles uz kompresijas aizdedzi bija noregulēts kā vienmērīgs.

SkyActiv-X dzinējs tiks aprīkots ar kompresoru un radīs par 10 līdz 30 procentiem lielāku griezes momentu nekā pašreizējam (SkyActiv-G) motoram. HCCI nodrošina ļoti liesas degšanas režīmu, kas paaugstina motora efektivitāti par 20–30 procentiem salīdzinājumā ar pašreizējo benzīna dzinēju, ir par 35–45 procentiem ekonomiskāks nekā Mazda 2008. gada salīdzināmais benzīna dzinējs, un degvielas patēriņa efektivitāte „vienāda vai pārsniedz” jauno dīzeļdegvielu. .

Mazda laika skala jaunajām tehnoloģijām.

Mazda laika skala

Pirmais SkyActiv-X (HCCI) dzinējs un automašīna tiks piegādāti 2019. gadā. Mazda izpilddirektore VP Akira Marumoto saka, ka Mazda neplāno piegādāt motoru citiem autoražotājiem. Vismaz tā viņš saka šodien. Autoražotāji var veikt naudas licencēšanas tehnoloģiju kopumu citiem, ja kopīgai problēmai ir tikai viens risinājums. Piemēram, Mitsubishi izgudroja balansēšanas vārpstu, lai samazinātu vibrāciju, kas raksturīga četru cilindru motoriem, un lielākā daļa autoražotāju to pieņēma.

Mazda arī virzās uz priekšu plāniem par automašīnu ar dīzeļdzinēju, par kuru baumoja gandrīz pēdējo desmit gadu laikā. SkyActive-D dzinējs šoruden pienāk ar jauno, augsti novērtēto Mazda CX-5 kompakts krosovers. Mazda to izmantos kā CX-5 veiktspējas dzinēju.

Atsevišķi Mazda saka, ka līdz 2020. gadam sāks pārbaudīt pašpiedziņas Mazda Co-Pilot koncepciju, un tā mērķis ir līdz 2025. gadam padarīt sistēmu par standartu visiem modeļiem.