Tesla Teardown biedē konkurentus: “Mēs to nevaram izdarīt”

Tesla 3. modeļa nojaukšana atrada, ka Tesla ir vairākus gadus priekšā konkurencei par AI un pašpiedziņu - pēc viena aprēķina - pat sešus gadus uz priekšu. Tesla izvēle ignorēt tradicionālo piegādes kanālu, projektēt un izmantot savus mikroprocesorus un integrēt lielu daļu vadības funkcionalitātes vienā modulī tiek minēta kā iemesls, kāpēc Tesla izceļas no konkurences.



Saskaņā ar rakstu žurnālā Nikkei Asian Review “apstulbināts inženieris no liela japāņu autoražotāja… paziņoja:“ Mēs to nevaram izdarīt ”.



Nikkei Business Publications nesen iegādājās 2019. gada Tesla 3. modeli un pilnībā nojauca aparatūras komponentus. Ko viņi atrada:





Visizcilākais ir Tesla integrētais centrālais vadības bloks jeb “pilns pašpiedziņas dators”. Šis mazais tehnikas gabals, kas pazīstams arī kā Hardware 3, ir uzņēmuma lielākais ierocis augošajā EV tirgū. Tas varētu beigt autobūves piegādes ķēdi, kā mēs to zinām ...

Modulis - izlaists pagājušā gada pavasarī un atrodams visos jaunajos modeļa 3, modeļa S un modeļa X transportlīdzekļos - ietver divas pielāgotas, 260 kvadrātmetru milimetru AI mikroshēmas. Tesla mikroshēmas izstrādāja pats, kā arī īpašu programmatūru, kas paredzēta aparatūras papildināšanai. Dators nodrošina automašīnu pašpiedziņas iespējas, kā arī uzlaboto automašīnu “informācijas un izklaides” sistēmu automašīnā.



Tesla FSD mikroshēmas.



Šī milzīgā integrācija automobiļu nozarē nav izplatīta, it īpaši tāpēc, ka gadījumā, ja automašīna tiek uzlauzta, vēlme nošķirt kritiskās funkcionalitātes, piemēram, pašpiedziņu, no patīkamām funkcijām, piemēram, informācijas un izklaides.

Tesla sākotnējā Autopilot sistēma ir datēta ar 2014. gadu, saukta arī par Hardware 1, un “ik pēc diviem vai trim gadiem uzņēmums pabīdīja aploksni tālāk, kas beidzās ar pilnu pašpiedziņas datoru”. Lai tas atbilstu Tesla, būtu vajadzīgs tāds automobiļu ražotājs kā Toyota vai VW - lai cik tas būtu vērts, stāsts nepieminēja GM vai Ford - sešu gadu pārsvars acīmredzot attiecas uz saplēstā automobiļa modeļa gadu.



Saskaņā ar stāstu Tesla panākumu patiesais iemesls var būt vēlme strādāt ārpus izveidotās elektronikas piegādes ķēdes:

Tāpēc lielie autoražotāji, šķiet, ir spiesti turpināt izmantot sarežģītus tīmekļus desmitiem ECU, savukārt 3. modelī mēs atradām tikai dažus. Citiem vārdiem sakot, piegādes ķēdes, kas ir palīdzējušas mūsdienu auto gigantiem augt, tagad sāk kavēt viņu spēju ieviest jauninājumus .



Savukārt tādi jauni uzņēmumi kā Tesla netiek važoti piegādātājiem un var brīvi izmantot labākās pieejamās tehnoloģijas. Mūsu nojaukšana to uzsvēra arī citādi.



Lielākajai daļai 3. modeļa detaļu nav piegādātāja vārda. Tā vietā daudziem ir Tesla logotips, ieskaitot substrātus ECU iekšpusē. Tas liek domāt, ka uzņēmums stingri kontrolē gandrīz visu automašīnu galveno tehnoloģiju attīstību.

Gaidiet lielu laiku no lielajiem piegādātājiem. Un viņiem būs taisnīgi argumenti. Ir domāt, ka viena inženieru grupa, pat ja viņi pastāvīgi tiek atsvaidzināti un piesaista jaunus talantus, var sniegt visas atbildes. Turklāt Tesla veic lielu likmi, ka, lai pašpiedziņas automašīnas darbotos, tai nav nepieciešams lidars.

Mēs esam redzējuši arī to, ka Tesla, kas atrodas tik tālu priekšā, saskaras ar problēmām ātrāk nekā citi autoražotāji. Tā automātiskās joslu maiņas funkcija ir mainījusi joslu uz citu automašīnu ceļa, kur konkurentiem tā nav. Tikai šogad ir bijuši ziņojumi, ar kuriem pusaudzis mānās uzlīmējot vai krāsojot 35 jūdzes stundā ātruma ierobežojuma zīmi līdz 85 jūdzēm stundā, triki Autopilots paātrinās . Viss, kas jums nepieciešams, lai neitralizētu šo uzlaušanu, ir veselā saprāta modulis, kurā teikts, ka neviena vieta Amerikā neļauj braukt 85 jūdzes stundā pilsētas robežās.

Mēs arī gaidām, lai redzētu, kā Tesla un visi pārējie tiks galā ar auto vadīšanu lietū vai sniegā. Tas prasa viedākus vai atšķirīgus sensorus, iespējams, kas izskatās uz leju ( zemes iekļūstošais radars ) vai izmantojiet dažādas vizuālās frekvences (īsviļņu infrasarkano staru vai SWIR).

Stāsts savā ziņā uzmundrina Teslu, sakot:

Un, uzstādot šo aparatūru, Teslas var attīstīties, izmantojot programmatūras atjauninājumus “pa gaisu”. Pašlaik transportlīdzekļi joprojām tiek klasificēti kā 2. līmeņa vai “daļēji autonomi” automobiļi. Bet Musks ir uzsvēris, ka viņiem ir visas nepieciešamās sastāvdaļas - “dators un citādi” - pilnīgai pašpiedziņai.

Vismaz tas ir modināšanas zvans pārējai auto industrijai. Tesla mistika turpinās: pārdošanas apjomi ir labāki nekā pārējā nozarē, nerūsējošā tērauda pikaps un tirgus vērtība ir lielāka nekā GM un Ford kopā. Teslas krājumi 2020. gada pirmajās sešās nedēļās ir vairāk nekā dubultojušies.